HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 Joer Fabrikatiounserfarung

Container Marine Maart kann am Joer 2022 stabil a robust sinn

Wärend der Peak-Saison virun der Lunar Chinese New Year (1. Februar) Vakanz, Wanderung Mierfracht vu China op südostasiatesch Natiounen an der Géigend huet e Feier zum waarme Marinemaart bäigefüügt, dee vun der Pandemie gestéiert gouf.

Südostasien Route:

Geméiss dem Ningbo Container Freight Index, huet d'Fracht vun der Südostasien Streck an de leschte Mount historesch héich getraff.D'Fracht vun Ningbo op Thailand a Vietnam ass vun Enn Oktober bis déi éischt Woch vum Dezember ëm 137% geklommen. Reflexéiert vun e puer Insider, ass d'Fracht vun engem 20-Fouss Container vu Shenzhen a Südostasien op $1,000-2,000 elo vun $100 eropgaang. -200 virun der Pandemie.

Et gouf gemellt datt südostasiatesch Natiounen d'Produktioun erëmfannen an d'Nofro fir Materialien erholen.Vill Versandfirmen hu sech zënter dem drëtte Véierel op transpazifesche Wee fokusséiert well d'Exportfuerderung enorm erwaart gouf wéinst dem Black Friday a Chrëschtdag.Als Resultat war kuerz-Distanz Schëffer Plaz knapper.De Stau vun Häfen a Südostasien gëtt geschat fir kuerzfristeg z'erhalen, ënnerstëtzt vun der boomende Schëfferfuerderung.

Wann Dir de Wee no vir kuckt, hunn e puer industriell Insider geduecht datt den asiateschen Handel erwaart gëtt eng nei Ära z'ënnerhalen wéi de RCEP a Kraaft trieden.

Europäesch Streck:

Europa war d'Gebitt wou d'Omicron Variant fréier entdeckt gouf.D'Verbreedung vun der Pandemie huet sech anscheinend verschlechtert.D'Demande vun de Spiller fir den Transport vu verschiddene Wueren ass héich gehalen.D'Versandfäegkeet war gréisstendeels onverännert.Mat méi strenger Regulatioun an den Häfen blouf de Stau.Déi duerchschnëttlech Benotzungsquote vu Sëtzer am Shanghai Hafen war bal bal 100% viru kuerzem, mat stabile Fracht.Wat d'Mëttelmierroute ugeet, war déi duerchschnëttlech Benotzungsquote vu Sëtzer am Shanghai Hafen ongeféier 100% amgaang vun enger stabiler Transportfuerderung.

Nordamerika Route:

Vill Omicron Variant infizéiert Fäll sinn an den USA viru kuerzem entstanen mat den alldeeglechen neien Infektiounen vun der COVID-19 Pandemie méi wéi 100,000 erëm.D'Verbreedung vun der Pandemie war elo sérieux.D'Spiller hunn eng grouss Nofro fir verschidde Commodities gewisen, dorënner pandemesch Präventiounsmaterialien.De Stagnatioun vu Container an de Stau bei Häfen verursaacht duerch d'Pandemie sinn eescht gehale ginn.Déi duerchschnëttlech Benotzungsquote vu Sëtzer am W/C America Service an E/C America Service war nach ëmmer bei 100% am Shanghai Hafen.D'Mierfracht huet héich gehalen.

Westlech Häfen an den USA enthalen Los Angeles / Long Beach, wou Verspéidungen a Stau staark bliwwen sinn wéinst Aarbechtsmaartmangel a Land-Säit Verkéiersproblemer, Containerstagnatioun a schlechten Transport Ëmsaz.Et gouf eng däitlech Erhéijung vun der Zuel vun eidel Segelen tëscht Asien an den USA, mat engem Duerchschnëtt vu 7,7 Suspensioune pro Woch an den éischten néng Méint vun dësem Joer.De 6. Dezember hunn d'Häfe vu Los Angeles a Long Beach ugekënnegt datt se d'Sammlung vun "Container Iwwerstonnengebühr" vu Versandfirmen fir d'véierte Kéier ausstelle géifen, an déi nei Charge war virleefeg fir den 13. Dezember geplangt.

D'Häfe vu Los Angeles a Long Beach hunn weider uginn datt zënter der Ukënnegung vun der Opluedpolitik d'Zuel vun de Container, déi an den Häfen vu Los Angeles a Long Beach gestrand sinn, ëm insgesamt 37% erofgaang ass.Wéinst der Tatsaach, datt d'Ladepolitik d'Zuel vun de gestrande Container staark reduzéiert huet, hunn d'Häfe vu Los Angeles a Long Beach decidéiert, d'Ladezäit nees ofzestellen.Port Stau ass e globalt Phänomen dat eescht Verspéidungen verursaacht an d'Carrieren op onmint Häfen forcéieren, besonnesch an Europa, wärend Importer aus Asien erwaart staark ze bleiwen bis Enn Januar.Port Stau huet de Versandplang verspéit, sou datt d'Kapazitéit ofgesot gouf.

D'Carrier kënnen d'Erhéijung vun der Verschécken an d'Onmint vun den Häfen ënner dem trans-pazifeschen Handel am Dezember begéinen.

Laut den leschten Donnéeën, déi vum Drewry den 10. Dezember verëffentlecht goufen, an de folgende véier Wochen (Woch 50-1), wäerten déi dräi grouss Versandallianzen op der Welt eng Zuel vu Reesen successiv annuléieren, mat der THE Alliance fir déi meescht 19 Reesen ze annuléieren. 2M Alliance 7 Reesen, an d'OCEAN Alliance 5 Reesen op d'mannst.

Bis elo, Sea-Intelligence virausgesot datt trans-Pazifik routes am Duerchschnëtt ongeféier sechs Flugplang pro Woch an den éischte fënnef Woche vun 2022 annuléieren.

Maart Ausbléck

E puer Industrieinsider hunn gesot datt de fréiere Réckgang vun de Versandpräisser net bedeit datt d'Exportskala kuerzfristeg schwächt.Engersäits war de Präis drop haaptsächlech am Secondaire Maart reflektéiert.Am primäre Containerfrachtmaart waren d'Zitater vun de Schëfferfirmen an hiren direkten Agenten (éischt-Klass Forwarder) nach ëmmer staark, nach ëmmer vill méi héich wéi den Niveau virun der Pandemie, an d'Nofro um Versandmaart als Ganzt blouf staark.Op der anerer Säit, zënter September, huet d'Versuergung vun der globaler Schëffer lues a lues verbessert an eng gewëssen Ënnerstëtzung fir Exporter geformt.D'Spiller hunn erwaart datt dës Verbesserung weidergeet, wat e wichtege Grond fir d'Präisreduktioun vu Gidderween am Secondairemaart Schëffer war.

Reflexéiert duerch déi lescht Donnéeën, huet de Frachtindex méi héich verlängert, wat indirekt gutt Nofro um Container Marine Maart widderhëlt.De Stau vun Häfen ass erliichtert awer d'Nofro fir Container Marine Transport hält héich.Zousätzlech verstäerkt d'Erscheinung vun Omicron Variant d'Suergen iwwer d'Erhuelung vun der Weltwirtschaft.E puer Maartspiller erwaarden datt d'Fracht héich beaflosst vun der verschlechterter Verbreedung vun der Pandemie kuerzfristeg.

D'Moody's senkt d'Perspektive fir d'global Versandindustrie fir "stabil" vu "aktiv" ze sinn.Mëttlerweil gëtt d'EBITDA vun der globaler Versandindustrie geschätzt fir am Joer 2022 ze reduzéieren nodeems se am Joer 2021 outperforméiert hunn, awer kann nach ëmmer vill méi héich sinn wéi de pre-pandemesche Niveau.

E puer Spiller erwaarden datt de Container Marine Maart stabil a robust bleift awer d'Situatioun ass onwahrscheinlech besser ze sinn wéi et elo an den folgenden 12-18 Méint ass.Den Daniel Harli, Vizepräsident a Senior Analyst vun de Moody's, huet ausgedréckt datt d'Akommes vu Containerschëffer a Bulk Cargo Schëffer allebéid Rekordhéich schloen, awer et ka vum Héichpunkt reduzéieren an héich bleiwen.Baséierend op den Drewry Donnéeën, gëtt de Gewënn vum Container Marine Maart erwaart Rekordhéich op US $ 150 Milliarde am Joer 2021 ze schloen, wat bei US $ 25.4 Milliarde am Joer 2020 war.

D'Verschéckenskala vun de fréiere globalen Top 5 Linerfirmen huet nëmmen 38% vum Gesamt am Joer 2008 ausgemaach, awer den Undeel ass elo op 65% eropgaang.Laut Moody's ass d'Integratioun vu Linerfirmen hëllefräich fir d'Stabilitéit vun der Containermarinindustrie.D'Fracht gëtt geschat héich ze bleiwen an der Erwaardung vun enger limitéierter Liwwerung vun neie Schëffer am Joer 2022.

Vun Chinatexnet.com


Post Zäit: Dez-16-2021